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“西安发布”于9月29日披露，位于西咸新区秦汉新城的比亚迪新能源汽车动力电池项目（西咸基地）已实现全面投产。

据公开资料显示，该项目占地面积1333亩，总投资额达70亿元，年产能为16GWh，可支撑约70万辆新能源汽车的生产，投产后预计年产值达到80亿元。

作为比亚迪在西北地区布局的核心电池枢纽，西咸基地于2025年10月完成了首条电芯生产线；2026年3月，比亚迪正式推出第二代刀片电池及闪充技术，西咸基地被列为首批生产基地之一，并进入试生产阶段。

该项目的全面投产，为西安比亚迪整车制造提供了本地化的核心电池配套，从而进一步优化了区域新能源汽车产业链。

作为比亚迪造车事业的发源地，西安在其产能规划中占据关键位置，是比亚迪在全国范围内规模最大的单一汽车生产基地，年产能达到150万辆。

对于西安而言，比亚迪同样具有举足轻重的作用。

过去五年间，西安新能源汽车产量从不足30万辆飙升至超过100万辆，年均增速超过30%，成为全国新能源产业发展最为迅速的城市之一。

2022年，西安新能源汽车产量首次突破百万辆大关，达到101.5万辆，超越上海，夺得我国“新能源汽车第一城”的称号。其中，比亚迪贡献了97.9%的产量，是绝对主力。

然而，这种“深度绑定”关系也带来了双刃剑效应。

2026年上半年，受第二代刀片电池产线切换、新旧车型迭代以及全国汽车销量整体承压等多重因素影响，西安基地多款车型排产受限，产量出现明显下滑。

从经济数据来看，今年前7个月，陕西汽车产量同比大幅下滑近五成。西安市统计局数据显示，上半年全市规模以上工业增加值同比下降0.9%，其中规模以上汽车制造业增加值下降6.3%。

眼下，西安有望迎来一波反弹势头。

不久前，西安比亚迪“逆势”大规模招工，涉及多个事业部，招聘人数超过8000人，引发广泛关注。外界普遍分析，此次大规模招聘主要是由于比亚迪上半年产线调整切换完成后，进入产能快速爬坡阶段。

上述动力电池项目的全面投产，正是关键所在。今年6月，比亚迪董事长王传福在比亚迪2025年度股东大会上表示，“今年汽车的销量取决于电池产量”，比亚迪将努力提升二代刀片电池产能。

龙头车企的再次加码，对西安的意义不仅在于产量回补——更意味着这座城市的汽车产业正告别规模扩张的上半场，转入产业链深度整合的下半场。

今年5月，西安发布了《西安市促进智能网联新能源汽车产业链高质量发展实施方案》，明确提出要推动智能网联新能源汽车产业链配套能力的提升和规模的壮大。

根据最新规划，西安在做大做优整车规模的同时，还将打造零部件产业集群、推动智能网联汽车零部件发展、促进链式融合，力争到2030年，将西安打造成为全国一流的智能网联新能源汽车生产研发应用基地，产业链产值规模突破3100亿元。

本文来源于微信公众号“城市进化论”，作者：刘艳美，36氪经授权发布。

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